Vòng bi trung tâm bánh xe

Ổ trục bánh xe - một trong những bộ phận quan trọng của ô tô

Ổ trục bánh xe là một trong những bộ phận quan trọng của ô tô, chức năng chính của nó là chịu trọng lượng và dẫn hướng chính xác cho chuyển động quay của trục bánh xe, yêu cầu nó không chỉ chịu tải trọng dọc trục mà còn cả tải trọng hướng tâm.

1. Bối cảnh liên quan

Vòng bi bánh xe ô tô truyền thống bao gồm hai bộ vòng bi côn hoặc vòng bi.Việc lắp đặt, tra dầu, làm kín và điều chỉnh độ hở của ổ trục đều được thực hiện trên dây chuyền sản xuất ô tô.Kết cấu này gây khó khăn cho việc lắp ráp trong nhà máy sản xuất ô tô, giá thành cao và độ tin cậy kém, ổ trục cần được vệ sinh, tra dầu và điều chỉnh khi ô tô được bảo dưỡng tại điểm bảo dưỡng.

Bộ phận ổ đỡ trục bánh xe được phát triển trên cơ sở ổ bi tiếp xúc góc tiêu chuẩn và ổ trục côn.Nó tích hợp hai bộ vòng bi, có hiệu suất lắp ráp tốt, có thể bỏ qua việc điều chỉnh khe hở, trọng lượng nhẹ, cấu trúc nhỏ gọn và khả năng chịu tải.Ưu điểm của vòng bi lớn, kín có thể được nạp sẵn dầu mỡ, loại bỏ phốt trung tâm bên ngoài và không cần bảo trì.

2. Lịch sử phát triển

Trước đây, hầu hết các ổ trục bánh xe của ô tô đều sử dụng ổ côn một hàng hoặc ổ bi theo cặp.Với sự phát triển của công nghệ, các đơn vị trung tâm bánh xe ô tô đã được sử dụng rộng rãi trên ô tô.Phạm vi và cách sử dụng các bộ phận ổ trục bánh xe đang tăng lên từng ngày và hiện nó đã phát triển đến thế hệ thứ ba.

Thế hệ đầu tiên bao gồm các vòng bi tiếp xúc góc hai dãy.

Thế hệ thứ hai có một mặt bích trên mương bên ngoài để cố định ổ trục và ổ trục có thể được lắp vào trục một cách đơn giản và cố định bằng đai ốc.Giúp bảo dưỡng xe dễ dàng hơn.

Ổ đỡ trục bánh xe thế hệ thứ ba là sự kết hợp giữa ổ trục và hệ thống chống bó cứng phanh ABS.Bộ phận trung tâm được thiết kế với mặt bích bên trong và mặt bích bên ngoài, mặt bích bên trong được bắt vít vào trục truyền động và mặt bích bên ngoài gắn toàn bộ ổ trục lại với nhau.

3. Công nghệ và xu hướng phát triển

Con dấu hiệu suất cao

Do ổ trục trung tâm rất gần với mặt đất và các đĩa phanh cũng như các bộ phận khác có nhiệt độ cao, nên nó cần phải thích ứng với các điều kiện đường phức tạp khác nhau và môi trường lái xe khắc nghiệt.Do đó, vòng đệm ổ trục phải có hiệu suất chống rò rỉ tốt, đồng thời phải có khả năng chịu nhiệt, chống bùn và nước thải tốt.

công nghệ cán

Vòng bi trục bánh xe thế hệ thứ ba thường sử dụng công nghệ lăn để tự khóa nửa vòng trong.Khi sử dụng công nghệ cán, tải trọng dọc trục gây ra biến dạng dẻo của đầu trục chính của moay ơ, do đó trục chính của moay ơ và nửa vòng trong được kết nối với nhau thành một thể.So với siết đai ốc truyền thống, ổ trục bánh xe thế hệ thứ ba sử dụng công nghệ lăn giúp giảm khối lượng và trọng lượng, đồng thời giảm chi phí và nâng cao độ tin cậy của ổ trục bánh xe.Đồng thời loại bỏ công đoạn điều chỉnh vị trí các chi tiết bên trong khi lắp ráp vào xe.

Trọng lượng nhẹ và thu nhỏ

Phân tích phần tử hữu hạn nên được thực hiện trong thiết kế kết cấu của ổ trục bánh xe thế hệ thứ hai và thứ ba.Trong khi đảm bảo đủ độ cứng của mặt bích, khối lượng và trọng lượng của nó phải được giảm càng nhiều càng tốt.Độ cứng của ổ đỡ trục bánh xe thế hệ thứ ba là phương pháp trục.Góc nghiêng của mặt bích so với mặt bích của vòng ngoài.Thông qua thiết kế tích hợp và thu nhỏ để giảm trọng lượng của trục, ổ đỡ trục bánh xe thế hệ thứ hai nhẹ hơn 180g so với thế hệ thứ nhất và ổ trục bánh xe thế hệ thứ ba giảm thêm 120g trọng lượng.

Mô-men xoắn ma sát thấp

Một biện pháp quan trọng để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô là thiết kế các ổ đỡ trục bánh xe có mômen ma sát thấp.Các yếu tố chính ảnh hưởng đến mô-men xoắn ma sát của ổ trục là loại ổ trục và tải trọng đặt trước, và vòng đệm ổ trục gây ra một tỷ lệ lớn mô-men xoắn ma sát.Do đó, việc cải thiện thiết kế phớt và giảm mô-men xoắn ma sát có thể cải thiện đáng kể hiệu suất của ổ trục.Vòng bi trục bánh xe đã phát triển từ thế hệ đầu tiên đến thế hệ thứ tư mới nhất, và mô-men xoắn ma sát rõ ràng là giảm dần.

công nghệ ABS

ABS là một loại thiết bị kiểm soát an toàn ô tô với ưu điểm chống trượt và chống bó cứng.Nó có thể tự động điều chỉnh lực phanh để ngăn bánh xe bị bó cứng và rút ngắn quãng đường phanh bằng cách phát hiện tốc độ của bánh xe trong quá trình phanh khẩn cấp.Việc phát hiện tốc độ quay được thực hiện bằng các cảm biến từ tính gắn trên các bộ phận quay cùng với bánh xe và cố định trên thân xe gần đó.Bộ phận trung tâm có cảm biến ABS được chia thành hai trường hợp: một trường hợp được đặt bên trong trung tâm và cảm biến được lắp đặt trên các bộ phận khác;cái còn lại được đặt bên trong trung tâm cùng với cảm biến (được gọi là bộ trung tâm có cảm biến).

4. Biện pháp phòng ngừa

Ổ trục hoặc cụm moay ơ bị mòn hoặc hư hỏng có thể gây ra hỏng hóc không phù hợp và tốn kém cho xe của bạn trên đường, hoặc thậm chí gây hại cho sự an toàn của bạn.Vui lòng chú ý đến các vấn đề sau trong việc sử dụng và lắp đặt vòng bi trung tâm bánh xe:

1. Để đảm bảo độ an toàn và độ tin cậy tối đa, bạn nên luôn kiểm tra ổ trục trục bánh xe bất kể tuổi đời của xe - chú ý đến các dấu hiệu cảnh báo sớm về sự mài mòn của ổ trục: bao gồm bất kỳ tiếng ồn ma sát nào khi quay vòng hoặc hệ thống treo bánh xe kết hợp đang quay Giảm tốc độ bất thường. Đối với xe dẫn động cầu sau, nên bôi trơn ổ trục trục bánh trước khi xe đi được quãng đường 38.000 km.Khi thay thế hệ thống phanh, hãy kiểm tra vòng bi và thay phớt dầu.

2. Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn từ ổ trục, trước hết, điều quan trọng là phải tìm ra nơi phát ra tiếng ồn.Có nhiều bộ phận chuyển động có thể tạo ra tiếng ồn và cũng có thể là do một số bộ phận quay tiếp xúc với các bộ phận không quay.Nếu xác nhận rằng đó là tiếng ồn trong ổ trục, ổ trục có thể bị hỏng và cần được thay thế.

3. Do điều kiện làm việc của trục trước gây ra hỏng vòng bi ở cả hai bên là tương tự nhau nên dù chỉ hỏng một vòng bi cũng nên thay theo cặp.

4. Ổ trục trục nhạy hơn, và trong mọi trường hợp, cần sử dụng đúng phương pháp và công cụ phù hợp.Trong quá trình lưu trữ, vận chuyển và lắp đặt, các bộ phận của ổ trục không thể bị hư hỏng.Một số vòng bi cần áp suất lớn hơn để được ấn vào, vì vậy cần có các công cụ đặc biệt.Hãy chắc chắn tham khảo hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất xe hơi.

5. Khi lắp đặt ổ trục, nó phải ở trong một môi trường sạch sẽ và ngăn nắp.Sự xâm nhập của các hạt mịn vào ổ trục cũng sẽ rút ngắn tuổi thọ của ổ trục.Điều rất quan trọng là duy trì một môi trường sạch sẽ khi thay thế vòng bi.Không được dùng búa đập vào ổ trục và cẩn thận không làm rơi ổ trục xuống đất (hoặc xử lý sai tương tự).Tình trạng của trục và vỏ ổ trục cũng cần được kiểm tra trước khi lắp đặt, vì dù chỉ một lượng mài mòn nhỏ cũng có thể dẫn đến tình trạng không vừa khít, dẫn đến hỏng sớm ổ trục.

6. Đối với bộ phận ổ trục, không được cố tháo rời ổ trục hoặc điều chỉnh vòng đệm của bộ phận trục, nếu không vòng đệm sẽ bị hỏng và nước hoặc bụi sẽ lọt vào.Ngay cả rãnh của vòng đệm và vòng trong cũng bị hỏng, dẫn đến hỏng vĩnh viễn ổ trục.

7. Có một vòng đẩy từ tính trong vòng đệm được trang bị ổ trục thiết bị ABS, không thể va chạm, tác động hoặc va chạm với các từ trường khác.Lấy chúng ra khỏi hộp trước khi lắp đặt và để chúng cách xa từ trường, chẳng hạn như động cơ hoặc dụng cụ điện đang sử dụng.Khi lắp các ổ trục này, hãy thay đổi hoạt động của các ổ trục bằng cách quan sát kim báo động ABS trên bảng điều khiển thông qua thử nghiệm trên đường.

8. Đối với ổ trục được trang bị vòng chặn từ tính ABS, để xác định vòng đẩy được lắp ở phía nào, có thể sử dụng một vật nhẹ và nhỏ để tiếp cận mép của ổ trục và lực từ do ổ trục tạo ra sẽ thu hút nó.Khi lắp đặt, hướng mặt có vòng đẩy từ tính vào trong, đối diện với bộ phận nhạy cảm của ABS.LƯU Ý: Việc lắp đặt không đúng cách có thể dẫn đến sự cố của hệ thống phanh.

9. Nhiều vòng bi được làm kín và những vòng bi này không cần bôi trơn trong suốt vòng đời của chúng.Các ổ trục không được làm kín khác như ổ trục côn hai dãy phải được bôi trơn bằng dầu mỡ trong quá trình lắp đặt.Do các kích thước khác nhau của khoang bên trong ổ trục, rất khó xác định lượng mỡ cần thêm.Điều quan trọng nhất là đảm bảo rằng có mỡ trong ổ trục.Nếu có quá nhiều mỡ, khi ổ trục quay, mỡ thừa sẽ thấm ra ngoài.Kinh nghiệm chung: Trong quá trình lắp đặt, tổng lượng mỡ nên chiếm 50% độ hở của ổ trục.

10. Khi lắp đai ốc khóa, mô-men xoắn thay đổi rất nhiều do các loại ổ trục và bệ đỡ ổ trục khác nhau.Hãy chú ý đến các hướng dẫn có liên quan.